Выделите текст, чтобы комментировать.
Новейшие ПЛА с управлением стоя создали в КНР
Освоить управление человек может за несколько минут. Вместительная платформа выдерживает общий вес до 100 кг, что позволяет «взять с собой» в полет ещё и небольшой груз. Сферы применения нового устройства в воздушной среде на малых высотах практически безграничны и ограничены только фантазией владельцев.
Особенности летающего скейтборда с человеком «на борту»
ПЛА Urban не похож ни на традиционный БПЛА, вертолёт или самолёт, ни на аппарат вертикального взлета и посадки (eVTOL). Система управления полетом — двухконтурная с резервированием. Безопасность полета человека и конструкции обеспечивает запатентованная система управления NA80 с тремя авиационными инерциальными электронными датчиками в каждом. Если основной блок отказывает, резервный перехватывает управление за миллисекунды. Пассивные меры безопасности включают защитный костюм с воздушными биоподушками, парашют и амортизирующие прокладки; активные — лидар и компьютерное зрение для обхода препятствий.
Технические особенности инновации
Вместо крыльев и закрытой кабины разработчики выбрали плоскую платформу диаметром 3,5 метра, выполненную в форме (конфигурации) цветка. В центре платформы — площадка для пилота весом (пока) до 90 килограмм. Рост пилота в такой конструкции на её тактико-технические характеристики не влияет, ибо не создает эффекта парусности, поэтому не ограничен, но производителем рекомендован — до 1,9 метра.
Конструктивно соблюдена привычная многим концепция управляемого квадрокоптера. В окончании четырёх «лепестков» расположены электродвигатели, закрытые защитной решёткой с ячеистой структурой.
В лётных испытаниях участвовали сразу несколько моделей. В пилотном прототипе управление летающей платформой реализовано с помощью ПДУ с беспроводным управлением электронной системой. ПДУ с джойстиком пилот держит в руках. В других модификациях летающего скейта предусмотрено управление с помощью пульта с приводом из кнопок–педалей, установленных в основании платформы у ног «лётчика».
Для удобства и опоры стоящему человеку помогает вертикально установленная на платформе штанга с поручнями. Уникальной функцией пока считается система автопилота, которую оператор–лётчик также включает с пульта.
В этом варианте ПЛА подобно дрону-квадрокоптеру, для которого оператор задает точки (и время) взлета и посадки, а также может включить режим автоматического возврата в отправную точку. Эти функции являются важным механизмом обеспечения безопасности оператора-лётчика, к примеру, в случае потери устойчивости конструкции или управления в условиях внезапно ухудшившихся погодных явлений – осадков, а также роста скорости и порывов ветра.
Для взлета нажимают «стартовую кнопку», а для увеличения высоты и для посадки соответственно увеличивают и уменьшают момент вращения электродвигателей. Для изменения направления в горизонтальной проекции движения пилот отклоняет ручку манипулятора (джойстика) в соответствующую сторону.
Главной технической сложностью при полете в положении стоя стало непрерывное смещение центра тяжести человека.
Для технической компенсации разработан электронный модуль определения центра тяжести с алгоритмами ИИ. Высокоточные электронные датчики положения и давления (MEMS и гироскопы) отслеживают изменения общего центра тяжести человека и аппарата с частотой в 3 миллисекунды, то есть постоянно. Это позволяет система управления мгновенно корректировать тягу отдельных винтов в автоматическом режиме полета (автопилота) без управления человеком-оператором.
В таком виде по заявлению первых испытателей компании CoolFly управление ПЛА «стал интуитивным и напоминает езду на самобалансирующемся гироскутере».
Результаты испытаний на местности
В феврале 2026 года два ПЛА Urban выступили на площадке новогоднего гала-концерта в Харбине при температуре окружающего воздуха -30°C. Это первая в мире публичная демонстрация пилотируемого летательного аппарата в относительно экстремальных температурных условиях, которая потребовала специальной термосистемы для АКБ и адаптивных алгоритмов управления.
При сентябрьских испытаниях ПЛА тестировали и в формате «краш» (на убой), заменив человека хорошо зафиксированным ящиком весом 90 кг Со штатными АКБ и подзарядками (с посадками на земле по намеченному маршруту) ПЛА преодолел расстояние в 35 км Таким образом, скорость «горизонтального перемещения» в воздухе пока невысока и составляет 70 км/ч.
Устойчивый потолок высоты составил 122 метра. Это позволяет летать не только в горной местности, над полями, где нет физических препятствий — зданий и ЛЭП, но и над лесом. Как и скорость, «потолок» высоты может быть и выше, но это пока не подтверждено результатами испытаний.
Заявленной производителями скорости и высоты для человека и вполне достаточно, ведь чем выше поднимаешься в небо — тем сложнее дышать из‑за природных свойств разряжённого воздуха; «на высоте» более 100 метров с учётом открытого пространства и воздействия ветра потребуется специальное оборудование защиты лица, в том числе кислородная маска.
Максимальный показатель для представленного прототипа — ПЛА с подзарядками АКБ провел в полете более двух часов.
Конкуренты и перспективы ПЛА платформенного типа
Наиболее перспективными видятся два рынка для ПЛА типа Urban: внутренний туризм и летательные аппараты для личного использования. Что особенно популярно будет востребовано в туристической сфере.
В июне 2026 года другая компания China Pacific Insurance оформила первый в мире страховой полис для «стоячих пилотов» новых пилотируемых летательных аппаратов, а это является шагом как к официальному законодательному регулированию подобных полётов и разработке нового воздушного кодекса, так как должно ускорить коммерциализацию ПЛА форм-фактора Urban.
Бум реально созданных прототипов (не проектов) мир заметил в 2025 году, когда компания FusionFlight разработала Axion — одноместный реактивный летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой, способный перевозить пассажира или груз до 80 кг Оснащённый восемью небольшими турбинными реактивными двигателями, Axion развивает скорость аж до 362 км/ч.
Предтечи идеи
Кроме логичной, моментально приходящей на память аналогии с ковром–самолётом из литературного сборника «Тысяча и одна ночь» и сказок об Аладдине, где «летающий ковёр» используют джинны, волшебники и цари; даже в истории библейского царя Соломона (Сулеймана) и в сказках об Иван-царевиче и сером волке (и других модных произведений эпистолярного жанра) –новая конструкция символизирует мечту человека о быстром перемещении по воздуху и покорении пространства задолго до появления реальной авиации. В подтверждение того повесть «Ковёр-самолёт» советского автора-фантаста Владислава Крапивина — известное литературное произведение с необычным сюжетом и глубокой философской проработкой. Однако, кроме мистификации прошлого есть и ещё одно свежее направление мысли для будущего.
Немного истории
В 1565 году «смерд Никитка, боярского сына Лупатова холоп» смастерил крылья из дерева и кожи, обмазал их воском и обвалял в пухе. С Распятской колокольни Александровой слободы — бывшей в тот год «официальной» резиденцией Ивана IV Грозного холоп спрыгнул на глазах у толпы. В её эпицентре — по легенде — находился и царь. Миф это или правда — решать вам.
По одной из дошедших до сего турбулентного времени версий, полет оказался удачным: отчаянно махая руками с прикреплёнными к ним крыльями — мускульными усилиями «лётчик» преодолел более сотни метров, перелётел крепостную стену и приземлился на противоположном берегу реки Серой.
Однако Иван Грозный счел это деяние «содружеством с нечистой силой» и приказал казнить изобретателя. В царском указе якобы говорилось: «Человек — не птица, крыльев не имать. Аще кто приставит себе аки крылья деревянна, противу естества творит, за сие содружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову. Тело окаянного, пса смердящего, бросить свиньям на съедение, а выдумку после священной литургии огнем сжечь».
Достоверность истории вызывает споры, некоторые историки считают её позднейшей выдумкой или литературной обработкой.
Существует версия о происхождении легенды от рассказа писателя Евгения Опочинина «Бесовский летатель» (1909 год), но в том же году профессор Зеленин в журнале «Природа и люди» упоминал это событие как реальный факт.
К слову, легенда о Никитке-летуне вдохновила многих художников, широко известна картина Александра Дейнеки «Никитка — первый русский летун» (1940 год), хранящаяся в Государственной Третьяковской галерее, к этому сюжету обращался и Илья Глазунов в работе «Русский Икар».
Если вспомнить художественный фильм по повести «Сто лет тому вперёд» (1978) писателя-фантаста Кира Булычёва — по её сюжету был снят культовый советский телесериал «Гостья из будущего» (1985) и современный фильм «Сто лет тому вперёд» (2024), где космические пираты Крыс и Весельчак У (В. Невинный) в погоне за мелафоном летали на таких же установках платформенного типа.
Но продвинемся чуть ближе к «нашим баранам» и вспомним начало ХХ века. Наши предки представляли будущее не менее творчески.
Росту интереса к полётам человека в воздухе и в космос постоянно способствует наука, технический прогресс, и новые технологии. Но особенную роль со времен изобретения печатного станка выполняют способные мечтать литераторы-фантасты, предлагающие смелые идеи для технического совершенствования разработчиками будущего.
Как видим в уже реализованной китайскими разработчиками конструкции, часть идей близка к оригинальным замыслам. Мечтать о полётах люди начали издавна, ещё в эпоху, когда научились использовать давление пара как движущуюся силу.
В 1902 году одна из фабрик, выпускавших шоколад, объявила конкурс на лучшее оригинальное представление будущего и получала много рисунков, иллюстраций и проектов — часть из них сохранились до нашего времени и можно оценить творческое предвидение предков, живших почти 125 лет назад.
На иллюстрации показан сюжет — как видели работу пожарных будущего в начале ХХ века.
На иллюстрации ниже — так думали предки в начале ХХ века, что будут бороться с контрабандой в 2000 году. Это также предтеча идеи к воздушной полиции будущего.
А на следующей иллюстрации «мечты начала ХХ века» показано как будут работать видеокамеры, помогающие ловить преступников — версия современников 1902 года относительно 2000 года.
Идеи предков, нашедшие художественное воплощение на иллюстрация выше вполне могут считаться предтечей новейших платформенных конструкций для индивидуального (или коллективного, массового) полета людей в воздухе на небольших высотах на уровне 14–25 этажных домов (и выше).
Важное дополнение
Как идеи подобные конструкции известны очень давно и реализовывались в том числе в СССР и России. Поэтому в октябре 2026 году, как дистанционно представляется, китайцы не продемонстрировали миру ничего «особливо нового», тем не менее они реализовали многие идеи предшественников и запускают ПЛА Urban в серию, раньше, чем подобными серийными аппаратами будет насыщен отечественный российский рынок.
Перспективы применения и потенциальные отличия
Представленный китайскими разработчиками ПЛА будет полезен во многих сферах деятельности человека. Тем не менее устройство может летать и под дистанционным управлением человека — для этого не надо присутствия на платформе лётчика. Вместо него можно перевозить как на транспортном БПЛА эквивалентный по массе груз.
Испытанное устройство очень перспективно для целей наблюдения за атмосферой (метеозонды и др. датчики контроля воздуха и радиации), природой, птицами, поисковых операций в труднодоступной местности — поиска людей и животных в лесах, в том числе для целей охоты (на животных, к примеру, диких кабанов, перемещающихся «стадами»), и во многих других случаях.
Один из частных случаев — устройство будет полезно для фермеров для контроля территории, обзора и доставки необходимых удобрений и инструментов. Иной частный случай — работа почтальонов в сельских районах — с такой конструкцией им уже не нужен велосипед. Также можно «красть невест» согласно обычаям русской свадьбы, и затем требовать у жениха выкуп. В целом — вариантов применения не просто много, а бесконечно много.
Для военных нужд и безопасности объектов критической инфраструктуры — для «работы» в воздухе без человека — с соответствующим установленным вооружением летающая платформа удобна для определения подлетающих БПЛА, их классификации и поражения.
Перспективы комфорта и выводы
Вертикальное положение пилота (стоя или сидя) обеспечивает беспрепятственный обзор на 360 градусов. В перспективе на летающей платформе аналогичного типа можно установить закрытую кабину со сферой из прочного пластика и даже (кому надо) и даже установить для комфорта кожаное «директорское кресло».
В ближайшие годы мы и современники несомненно увидим усовершенствования представленной «плоской летающей платформы», а пока она напоминает «ковёр–самолёт» из историй, описанных в сказках. Но получивших в XXI веке реальное воплощение в действующую конструкцию.
Согласно пресс-релизу производителя, в октябре месяце компания переходит к серийному производству ПЛА. Стоимость в розницу произведенного в серии ПЛА обозначена в 100 тысяч USD.
